现在的位置: 主页 > 在线留言 > 文章列表

成渝客专载人测试 时速300公里快得毫无感觉--陕|

作者:成都金海力科技有限公司 来源:www.scjinhaili.com 未知发布时间:2016-01-16 09:42:01
成渝客专载人测试 时速300公里快得毫无感觉--陕西频道--人民网
原标题:成渝客专载人测试 时速300公里快得毫无感觉

  24日,成渝客专在资阳至重庆段进行载人测试。

  约200位市民参加成渝客专载人测试。

  市民享用免费午餐。

  体验四川“第一地面速度”

  11月24日上午,成渝客专在即将开通之际,迎来载人测试运行,大约有200人参与了本次测试。此次测试的路线是从资阳到重庆,列车在行驶途中最高时速达到了302公里,堪称“四川第一地面速度”。根据铁路部门此前发布消息,成渝客专有望在年底正式开通运营,承担运载的或为CRH380D型动车组,最高运营时速300公里,初期成都至重庆需 1.5小时。

  高铁 列车安静且平稳

  24日上午9时40分许,CRH380A型高速动车组驶进资阳北站,姬先生和10多位等候的人员一道上了车。

  姬先生是第一次乘坐高铁,他最大的感受是平稳。“飞机起飞的时候还有点让人心慌,这个车没感觉。”姬先生感觉,CRH380A型高速动车组启动相当平稳,一路运行感觉像飞机在万米高空飞行。

  姬先生说,成渝客专行车时的噪音非常小。除了过隧道,行驶过程中车内都比较安静,车厢内没有颠簸,他在车厢内来回走动多次,身体感受不到有惯性牵引,如履平地。

  经过1小时50分钟,列车抵达重庆北站。“每站都要停靠,资中、内江、隆昌站都有人上来,有10多人的,也有20多人的。”姬先生说,上午12时07分,列车抵达重庆北,经过短暂的休整,12时17分,列车从重庆出发返程,“因为每站都要停靠,耗时比较长。”

  姬先生和其他人是如何获知试乘消息的?姬先生称,对此要保密,“我只是一个普通市民。”

  高速

  最高时速302公里

  年轻的小胡是在隆昌站上的车,动车还未进站,站在黄线外的人群纷纷掏出手机拍摄,小胡也拍了一段列车进站的视频。

  上车后,在车厢内,小胡不停地拿着手机拍照,漂亮的“动妹”经过时,他迅速抓拍。时速每次达到302公里时,他都会把这个数字拍下来,“今天速度最快就是302公里/小时。”

  “启动非常快。”小胡说,而且加速很快。不到3分钟,车厢内的显示屏上就显示目前车速已达到302公里/小时,“太快了,简直是在飞。”虽然行驶速度很快,但列车非常平稳,小胡说看窗外的风景,一点也没有头晕的感觉。记者了解到,成渝客专使用的CRH380A型高速动车组采用的是减速玻璃。也就是说,乘客看到的窗外景象被“减速”了,景象的流动速度低于行车速度。

  高档

  商务座座椅可平躺

  CRH380A型高速动车组的座位以一等座和二等座为主,还有一节商务座车厢。车厢的过道明显宽于其他型号动车组。车厢内还设置了无障碍通道、无障碍卫生间。

  市民传出的照片显示,二等座每排5个座位,采用“2+3”布置。一等座空间较为宽大,采用“2+2”布置,座位背后有挂钩和脚踏板。座位中间扶手有耳机插孔,另一侧的扶手有折叠小桌板,每排座位下还有两个电源插座。

  商务座有13个座位,采取“1+2”布置。座位采用红色皮制面料,可电动调节,能够实现180度平躺。旁边有专门的阅读灯、充电插座、多媒体控制面板、电视和呼叫按钮。

  中午时分,列车上为体验的人员提供了免费的午餐。“是盒饭,有白菜、四季豆,还有肉。”体验人员小胡说,打开车椅靠背的小桌板,大家一起吃盒饭,感觉还很不错。

  “3节车厢都坐满了人。”小胡估算了一下,一节车厢坐满85个人,整趟列车参与体验的至少有200人。

  配套

  牵引供电全面智能化

  华西都市报记者曾探访成渝客专发车后的第一站简阳南站,车站站体已竣工。在简阳南站,记者从高处往下看,经过站房的成渝客专铁轨笔直地穿过站房,一条直线伸向远方,包括供电和其他配套设备全都安装完毕。

  成渝客专12个站点中,除了成都东站、重庆站,最大站点为永川东站。

  据了解,成渝客专采用单相工频25千伏交流制式供电,正线采用AT供电方式,联络线则采用带回流线的直接供电方式供电。今年将开通李家湾、陈家湾、内江北、荣昌北、璧山5座牵引变电所,全线的牵引变电所、分区所、AT所均采用综合自动化系统并接入铁路局供电调度远动(SCADA)系统,进一步提升了安全稳定性和智能化程度。

  美景

  17公里高架三跨沱江

  整个成渝客专有不少重难点工程,其中四川最长的高铁双线隧道??新龙泉山隧道全长7328米,横跨龙泉山断层,地质相当复杂。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段,其中高瓦斯区段接近2.7公里。开挖过程中还有涌水、反坡排水等难题。

  由于地质情况恶劣,新龙泉山隧道被铁路总公司评估为“极高”风险的高瓦斯隧道。

  成渝客专一出成都东站就是长达17公里的成都高架特大桥,分别以连续梁跨成都绕城高速成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等。

  此外,全线3次跨越沱江,内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”,该桥全长732.6米,西侧连接梨儿园隧道,东侧则连接坛登岩隧道。

  资阳沱江特大桥,连续两拱铺设无砟轨道,其中一孔跨度达180米,属于全国连续两拱跨度最长的特大桥之一。

  意义

  促进成渝及周边地区发展

  作为继成渝铁路、成遂渝铁路之后连接成渝两地的第三条铁路,成渝客专不仅最快,而且还将承担起进一步沟通成渝两个特大中心城市及沿线城市密集带的重任。

  该线路北经成都与成绵乐客运专线相连,南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接,形成川渝地区城际客运骨干网,与既有成内渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起两地综合交通走廊。届时,成都和重庆将正式迈入一小时交通圈。

  “这条线路开通后,将给成渝及周边地区带来巨大好处。”西南交大交通运输与物流学院院长彭其渊说,成渝客专不仅将促进两地居民的交流互动,对带动旅游业和周边地区经济发展也有深远意义。(本组稿件采写 记者田雪皎熊浩然  图片由市民提供)



也许您也喜欢:
上一篇:北京扩大幼儿园覆盖面 3年内增加入园名额15万个- 下一篇:入赣已两年 麋鹿“回家”还需时日--江西频道--人