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斯柯达11月销量下滑24.3%,轿车版块成“背锅侠”?

作者:成都金海力科技有限公司 来源:www.scjinhaili.com 未知发布时间:2019-01-11 14:10:24
斯柯达11月销量下滑24.3%,轿车版块成“背锅侠”?

  在不断加强SUV攻势的同时,斯柯达过往颇为倚重的轿车业务今年以来表现颓靡不振。日前,斯柯达最新销量数据出炉,11月份斯柯达在中国市场的销量为28,000辆,同比下降24.3%,其中轿车方面的持续低迷表现成为主要原因。

  而事实上,从去年起,斯柯达在中国市场就开启了SUV攻势,以弥补过往在车型阵营中的SUV短板。不过,在调整过程中,如何在完善SUV产品矩阵的同时,亦保证轿车业务的稳步发展,对于斯柯达而言,目前看来似乎确实是个难题。

  销量下滑背后:轿车业务低迷

  12月17日,斯科达中国官方公布了斯柯达11月份的销量数据,其中,前11个月斯柯达全球交付汽车1,148,600辆,同比增长5.1%;今年11月份,斯柯达全球交付汽车110,100辆,较去年同期的114,600辆同比下降3.9%,对此,斯柯达中国方面称,“中国汽车市场下滑是销量减少的原因之一”。

  而在斯柯达全球最大的单一市场中国终端方面,斯柯达1-11月累计共销售新车304,300辆,同比增长7.7%;不过,11月份斯柯达在中国市场销量为28,000辆,同比下降24.3%,其中轿车方面的持续低迷表现或成为主要原因,当中包括主力车型明锐、紧凑型轿车昕动以及小型轿车晶锐等销量的下滑。

  其中,主力车型明锐11月销量为12,563辆,同比下滑13.53%,1-11月累计销量为95,339辆,同比下滑15.16%。这与其临近换代的“兄弟”车型大众速腾月均依然保持在近3万辆的销量形成鲜明的对比。除此以外,小型轿车晶锐及紧凑型轿车昕动由于长时间没有进行产品更新迭代,因此1-11月累计销量分别出现42.1%、58.03%的下滑,进而影响到销量。

  而事实上,中国市场对于斯柯达的重要意义是毋庸置疑的。据斯柯达官方数据显示,2017年斯柯达在中国销量创下不错的纪录,终端销售汽车325,000辆,占斯柯达汽车全球总销量的四分之一;而以今年前11个月的累计销量来看,斯柯达在中国终端汽车交付量达304,300辆,占据全球交付汽车1,148,600辆的近26.5%市场份额。

  为此,斯柯达近年来在中国市场亦是频频发力。从去年开始,斯柯达在中国市场开启了SUV攻势,接连推出柯迪亚克、柯珞克以及柯米克,SUV车型对斯柯达整体销量的带动作用较为明显。其中,柯迪亚克在终端优惠以及改款车型配置升级的刺激下,前11个月累计销售新车47,615辆,同比增长25.5%;而基于MQB平台打造的紧凑型SUV柯珞克以及小型SUV柯米克,两者自上市以来也保持着月均近万辆的增长。

  显然,在SUV攻势加持下,斯柯达尝到不少“甜头”,不过,需要关注的是,在大众品牌的光环下,斯柯达SUV车型的发展依然充分挑战,以柯珞克为例,随着上汽大众在10月底推出了全新紧凑型SUV途岳,其未来或将对柯珞克销量产生一定影响。同时,在轿车方面,销量的不断下滑亦值得斯柯达反思。

  对此,时代财经就“如何应对销量下滑以及未来发展规划”采访斯柯达官方,不过,截至发稿前,斯柯达方面还未对相关问题进行正面回复。

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  “品牌建设”任重道远

  值得注意的是,轿车业务的踌躇不前,或许只是斯柯达销量下滑的浅层原因,根本原因,还是在于其一直以来难以摆脱的“品牌尴尬”。

  事实上,相比在国内市场发展得风生水起的大众品牌,斯柯达作为旗下品牌,品牌影响力在大众的光环下确实稍显“黯淡”。作为大众集团旗下继大众和奥迪之后的第三大子品牌,斯柯达于2006年斯柯达正式进入中国市场。当时的大众品牌在中国市场早已发展得风生水起,捷达和桑塔纳的“老三样”名气尚未完全消退,帕萨特和宝来亦早已树立了南北大众在全国的名声,而此时刚诞生的斯柯达,不过是“光环加身”的大众集团旗下的“附属品”罢了。

  而近年来,似乎为了在中国市场摆脱这种品牌形象,斯柯达开始宣告“独立”,而首当其冲的便是品牌名称,因此其亦率先完成了由“上汽大众斯柯达”到“上汽斯柯达”的转变。不过,值得注意的是,尽管在名称上少了“大众”的加持,但事实上斯柯达在品牌本质上并没有太大的变更,因为即便斯柯达率先推出新品及新技术等,也摆脱不了“附属”的无奈。

  以大众集团旗下的三款B级车为例,2016年,基于北美版本NMS打造的上汽大众帕萨特和德国版本B7打造的一汽大众迈腾还在争夺着合资B级车销量王的头衔时,斯柯达已率先推出了基于Passat B8打造的全新速派,但即便是在技术平台、配置布局、动力总成选择等各方面均领先于前二者的情况下,斯柯达的速派依然未能在市场起波澜。

  而今年以来,三款B级车在技术水平上终于处在了同一平面上,但作为国内B8的“元老级”产品,斯柯达速派面对着一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特的正面冲击下,销量数据依然比后两者落后一大截。数据显示,今年前10个月累计销量方面,速派仅有35,808辆,而帕萨特和迈腾则分别录得145,572辆和198,460辆,销量数据的天壤之别亦可看出了斯柯达在中国市场上与大众品牌之间的差距。

  对此,汽车分析师贾新光亦对时代财经表示,“大众集团主张一个平台战略,大众、斯柯达、奥迪都在一个平台,造成车型较为近似,因此未来大众集团的平台应该要有一定调整空间,不同品牌间的设计和配置分开来做,作出差异化来。同时,未来斯柯达应该有更好的品牌定位,而且不再是走价位差异,更应该针对不同的细分市场发力,如针对运动型、年轻化等细分市场。”

  汽车行业分析师曹鹤对时代财经表示,“目前斯柯达在中国市场做的还算不错,未来可在产品线上、在营销策略上更进一步,尤其是在品牌营销发力,可以借助大众的光辉,不过也要有自己的特色。”

  值得关注的是,今年以来,全球汽车市场风云变幻,而中国车市高速增长的戛然而止,不仅对部分中国品牌影响巨大,对合资品牌也极具震慑力。随着车市由增量市场变为存量市场,未来市场竞争将更趋激烈,而对于斯柯达而言,在中国市场的品牌建设道路需面对的挑战亦将不小。

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